图1. 家庭和EV均采用EV专用分时段计费方案时，工作日的电价
图2. 仅对EV采用EV专用分时段计费方案时，工作日的电价
美国夏威夷州开始千方百计地推动电动汽车（EV）的普及。该州以尽可能多的方式不断向EV用户推出优厚的政策，比如高速公路优惠、免费停车、免费充电，等等。其背景在于汽车对化石燃料的消费量庞大、夏威夷州内的汽车价格昂贵等严峻的现实情况。
在2014年夏威夷州消费的14亿多加仑的石油中，汽车等陆上交通工具的消费量最大，达到了4.5亿加仑。夏威夷州的汽油价格高居全美之首，因此削减汽车对石油燃料的消费量成为该州重要的政策课题之一。
1000辆车中有4辆是电动车
美国政府2014年的统计数据显示，夏威夷州的EV导入量仅次于加利福尼亚州，位于全美第二。在夏威夷州注册的新车中，EV所占的比例为每1000辆中4.2辆。顺便提一句，加利福尼亚州为每1000辆中有5.5辆。
夏威夷州为了扩大EV的导入推进了多项措施，包括高速公路优惠、免除停车费、设立免费充电设备，等等。其中的高速公路优惠是指，如果是EV，即便没有同乘人员，也可在“HOV（high-occupancy vehicle）车道”（高承载率车道）上通行，而该车道通常只有有多名乘员的车辆才能通行。
在停车费方面，设立了EV可免费使用公共停车场的制度。具体而言，在州或郡拥有的带咪表的停车场，可免费停车两小时或免费停车至咪表设定的最长使用时间。在夏威夷州最大的停车场——檀香山国际机场停车场也可免费停车。檀香山国际机场通常的停车费为1天10美元。
机场停车免费成为EV普及的巨大原动力。位于瓦胡岛威基基（Waikiki）的光伏发电系统安装公司Island Pacific Energy的Joseph Saturnia表示：“有很多人因为工作的关系，即便住在瓦胡岛，也必须每天飞往其他岛屿。由于能在机场免费停车，因此我跟朋友都把座驾换成了EV。这可帮助我们节省停车费。”
按法律规定，能够停放100辆以上车辆的公共停车场必须确保最低可供一辆使用的、带EV充电器的车位。夏威夷州能源局2015年5月公布的数据显示，该州共计设置了438个充电口，其中43个支持快速充电。
目前有10多家民间企业正在夏威夷州各处、比如购物中心等开展免费充电服务。该州最大的购物中心“阿拉莫阿那中心（Ala Moana Center）”设有6个充电器，具备可供10辆EV使用的充电口。6个充电器中有2个可免费使用。
快速充电器的使用费方面，以瓦胡岛上的充电站为例，工作日的17点至21点为1次7美元，工作日的7点至17点一级休息日的7点至21点为1次6.5美元，每日21点至次日7点为1次6美元。在檀香山国际机场停车时，普通充电为1次7美元。
还可利用专用电价方案享受电费折扣
夏威夷州的电力公司准备了EV专用的电价方案。主要是为了避开电力需求高峰促使用户在深夜或早晨为EV充电的按时段计费方案。拥有EV的家庭可在以下3种电费方案中选择。
（1）沿用目前正在使用的普通的家用电价方案（不按时段划分的普通电价方案）
（2）家庭和EV的电力消费均变为EV专用分时段计费方案
（3）家用电力消费像以前一样使用家用电价方案，仅对于EV使用分时段计费方案
选择方案（2）时，会利用已有电表来计量家庭和EV两者的用电量，按照EV专用电价方案收费（参见图1）。选择方案（3）时，在利用已有电表计量家庭用电量的同时，需要新安装用来计量EV用电量的EV用电表，另外计量EV用电量。
那么，这些方案究竟哪个划算呢？对于方案（2），工作日的分时段计费电价分“非高峰期”、“中高峰期”及“特高峰期”三种。非高峰期为21点至次日7点，每度电比普通的家用电价便宜约6美分。中高峰期为7点至17点，每度电比普通电价贵约2.5美分。特别高峰期为17点至21点，每度电比普通电价贵约5.5美分。（参见图1）
采用方案（3）时，工作日分为“深夜及早晨”和“白天”两个时段。深夜及早晨的时段为21点至次日7点，为“非高峰期”，每度电比普通家用电价便宜约6美分。白天时段为7点至21点，为“中高峰期”，每度电比普通电价贵约3.5美分h。该方案中没有特高峰期时段。（参见图2）
方案（2）和（3）的目的都是促使用户在深夜为EV充电。并且方案（2）中还包含家庭电力消费，是为了避免用户在夏威夷州的电力高峰时段、也就是傍晚回家后使用空调、洗衣机及烘干机等家电产品。而高峰时用电量较大的家庭选择方案（3）比较划算。（特约撰稿人：Junko Movellan）
